Führt eine hohe Höchstgeschwindigkeit bei Elektroloks zu Einbußen in der Anfahrtszugkraft im Vergleich zu einer niedrigen Maximalgeschwindigkeit?

Question

Führt eine hohe Höchstgeschwindigkeit bei Elektroloks zu Einbußen in der Anfahrtszugkraft im Vergleich zu einer niedrigen Maximalgeschwindigkeit?

Antwort

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Kann eine Elektrolok mit vollem Drehmoment anfahren?

Stärkste (Elektro)lok der 1930er Jahre?

Warum hat Baureihe 181 trotz gleichem Gewicht, weniger Leistung und BoBo-Antrieb eine höhere Geschwindigkeit und Anfahrtszugkraft als BR143?

Wieso hat eine Diesellok mit weniger PS eine höhere Anfahrtszugkraft als eine E-Lok mit mehr PS?

Kann eine Diesellok mehr Anfahrtszugkraft haben als eine starke Ellok?

Accepted Answer

Ja, bei Elektrolokomotiven kann eine hohe Höchstgeschwindigkeit zu Einbußen in der Anfahrtszugkraft führen. Dies liegt daran, dass die Konstruktion und das Antriebssystem der Lokomotive oft auf eine bestimmte Höchstgeschwindigkeit optimiert sind. Eine Lokomotive, die für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt ist, hat möglicherweise eine andere Übersetzung und ein anderes Antriebskonzept, das die Anfahrtszugkraft beeinträchtigen kann. Im Gegensatz dazu sind Lokomotiven mit niedrigerer Höchstgeschwindigkeit oft so konstruiert, dass sie eine höhere Anfahrtszugkraft bereitstellen können, was besonders im Güterverkehr von Vorteil ist. Die Anfahrtszugkraft ist entscheidend für das Beschleunigen schwerer Züge, während die Höchstgeschwindigkeit für den Reiseverkehr wichtig ist. Daher gibt es oft einen Kompromiss zwischen diesen beiden Eigenschaften.

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Eine Elektrolok kann in der Regel mit vollem Drehmoment anfahren, jedoch hängt dies von mehreren Faktoren ab. Das volle Drehmoment steht normalerweise zur Verfügung, wenn die Lokomotive im S... [mehr]

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Eine Elektrolok kann in der Regel mit vollem Drehmoment anfahren, jedoch hängt dies von mehreren Faktoren ab. Das volle Drehmoment steht normalerweise zur Verfügung, wenn die Lokomotive im Stillstand ist und die Stromversorgung aktiv ist. Allerdings kann die Anfahrsteuerung so eingestellt sein, dass das Drehmoment beim Anfahren begrenzt wird, um ein Durchdrehen der Räder oder eine Überlastung des Antriebs zu vermeiden. In der Praxis wird oft ein sanfter Anlauf bevorzugt, um die mechanischen Komponenten zu schonen und die Fahrgäste nicht zu belasten.

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In den 1930er Jahren war die stärkste Elektrolokomotive die "SBB Re 4/4", die von der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) betrieben wurde. Diese Lokomotive hatte eine Leistung von bis zu... [mehr]

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In den 1930er Jahren war die stärkste Elektrolokomotive die "SBB Re 4/4", die von der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) betrieben wurde. Diese Lokomotive hatte eine Leistung von bis zu 2.000 PS (1.470 kW) und wurde für den schweren Güter- und Personenverkehr eingesetzt. Eine andere bemerkenswerte Elektrolokomotive dieser Zeit war die "BB 12000" der Französischen Staatsbahnen (SNCF), die ebenfalls hohe Leistungen erbrachte. Diese Lokomotiven waren wegweisend für die Entwicklung der elektrischen Traktion im Schienenverkehr.

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Die Unterschiede in der Leistung und Anfahrtszugkraft zwischen der Baureihe 181 und der Baureihe 143, trotz ähnlichem Gewicht, können auf mehrere Faktoren zurückgeführt werden: 1.... [mehr]

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Die Unterschiede in der Leistung und Anfahrtszugkraft zwischen der Baureihe 181 und der Baureihe 143, trotz ähnlichem Gewicht, können auf mehrere Faktoren zurückgeführt werden: 1. **Antriebskonzept**: Die Baureihe 181 hat einen BoBo-Antrieb, der eine andere Übersetzung und Motorcharakteristik aufweisen kann als die BR143. Dies kann zu einer besseren Nutzung der Motorleistung führen. 2. **Motoren und Steuerung**: Die Motoren der BR181 könnten eine höhere Drehmomentabgabe bei niedrigen Geschwindigkeiten haben, was die Anfahrtszugkraft erhöht. Auch die Steuerungstechnik kann optimiert sein, um die Leistung effizienter zu nutzen. 3. **Fahrzeuggeometrie und Aerodynamik**: Unterschiede in der Bauform und Aerodynamik können ebenfalls einen Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit und die Beschleunigung haben. Eine bessere Aerodynamik kann zu höheren Geschwindigkeiten führen. 4. **Reibung und Rollwiderstand**: Die Konstruktion der Achsen und der verwendeten Materialien kann den Rollwiderstand beeinflussen. Geringerer Rollwiderstand führt zu besserer Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. 5. **Einsatzgebiet und Betriebsweise**: Die Baureihe 181 könnte für Einsätze konzipiert sein, die höhere Geschwindigkeiten und Anfahrtszugkräfte erfordern, was sich in der Konstruktion und den verwendeten Komponenten widerspiegeln kann. Diese Faktoren zusammen können erklären, warum die Baureihe 181 trotz ähnlicher Grundparameter in bestimmten Leistungsaspekten überlegen ist.

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Die Anfahrtszugkraft einer Lokomotive hängt nicht nur von der PS-Leistung (Pferdestärke) ab, sondern auch von anderen Faktoren wie dem Drehmoment, der Traktionskraft und der Art des Antriebs... [mehr]

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Die Anfahrtszugkraft einer Lokomotive hängt nicht nur von der PS-Leistung (Pferdestärke) ab, sondern auch von anderen Faktoren wie dem Drehmoment, der Traktionskraft und der Art des Antriebs. 1. **Drehmoment**: Dieselloks haben oft ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, was ihnen ermöglicht, eine hohe Anfahrtszugkraft zu erzeugen. Dies ist besonders wichtig beim Anfahren, da die Lokomotive in der Lage sein muss, das Gewicht des Zuges zu überwinden. 2. **Traktionskraft**: Die Traktionskraft ist entscheidend für die Fähigkeit einer Lok, einen Zug zu bewegen. Diese wird durch das Gewicht der Lokomotive und die Reibung zwischen den Rädern und den Schienen beeinflusst. Dieselloks sind oft schwerer, was zu einer besseren Haftung führt. 3. **Antriebssystem**: Elektroloks haben zwar oft eine höhere PS-Leistung, aber die Art und Weise, wie diese Leistung in Bewegung umgesetzt wird, kann variieren. Elektromotoren liefern sofortiges Drehmoment, aber die Traktionskraft kann durch andere Faktoren wie die Radlast und die Reibung beeinflusst werden. 4. **Einsatzbereich**: Dieselloks sind oft für den Güterverkehr konzipiert, wo hohe Anfahrtszugkräfte erforderlich sind, während Elektroloks häufig im Personenverkehr eingesetzt werden, wo die Anforderungen an die Anfahrtsleistung unterschiedlich sind. Insgesamt ist es also eine Kombination aus Drehmoment, Gewicht, Traktionskraft und Antriebssystem, die die Anfahrtszugkraft bestimmt, nicht nur die PS-Leistung allein.

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Ja, eine Diesellok kann in bestimmten Fällen mehr Anfahrtszugkraft haben als eine starke Elektrolok. Dies hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie der Konstruktion der Lokomotive, dem Antrie... [mehr]

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Ja, eine Diesellok kann in bestimmten Fällen mehr Anfahrtszugkraft haben als eine starke Elektrolok. Dies hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie der Konstruktion der Lokomotive, dem Antriebssystem und den spezifischen Einsatzbedingungen. Dieselloks haben oft eine hohe Anfahrtszugkraft, da sie in der Lage sind, ihr volles Drehmoment bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten zu entfalten. Elektroloks hingegen können ebenfalls hohe Anfahrtszugkräfte bieten, aber ihre Leistung kann von der Stromversorgung und der Traktionssteuerung abhängen. In der Praxis kann die Anfahrtszugkraft also variieren, und es gibt Modelle von Dieselloks, die in bestimmten Situationen leistungsfähiger sind als Elektroloks.